Тест-драйв ZAZ Chance: тiльки паливо без свинцю

фото | видео

У каждой машины - своя история. «Шанс» Запорожского автозавода здесь не исключение. Его история гласит о том, что для того, чтобы стать «Запорожцем», Daewoo пришлось поносить имя Chevrolet. Вернее, фамилию, ибо имя ему было одно – Lanos. Хотя потом было и другое – Sens… Я вас еще не запутал? Думаю, что нет. А вот некоторые нечистоплотные продавцы (автосалонами или дилерскими центрами подобные конторы называть не хочется) запутать пытаются. Самолично видел ценник под лобовым стеклом ZAZ Chance с надписью «Chevrolet Chance». Слыхали вы, поклонники легендарных Camaro и Impala, о такой модели вашей любимой марки? Не буду здесь называть имя этой расположенной на юго-востоке столицы шараги из соображений «не тронь…» А шевролетовцам (звоните, господа!) «наколку» дам охотно. Не то чтобы ябеда – противно, когда так людей обманывают. Самое интересное, что в «Квингруп» (официальный дистрибьютор продукции ЗАО «ЗАЗ» в России), выдавшей нам на тест белый хэтч в максимальной комплектации SX, такую политику дилеров явно не одобряют. Пусть разбираются. А мы займемся их машиной.

Хэтчбек внешне явно интереснее седана.

Строго говоря, эта машина вписывается в самый мною любимый тип автомобиля – хэтчбек В-класса. Оптимальный для города и небольшой семьи размер, легкая управляемость и никакого щеконадувательства. С последним в нашем нынешнем случае вообще полный порядок, прямо смайлик пририсовать хочется. Именем «ЗАЗ» у нас в стране имеет такой с позволения сказать имидж, что ни друзей не впечатлить, ни девушку не «обшармить». Вообще лучше не поминать название всуе - такое им досталось советское наследство. Вот как легко быть за тех, кто побеждает, открыто смеясь над такими машинами, мол, ты попробуй сравнить их с нормальными марками! А я все же попробую отыскать хоть что-то, за что можно зацепиться, глядючи на этот автомобиль.

Рисунок кормы неплох, убогости копеечной машины не видно.

Внешность. В данном случае, это скорее плюс. На всякий случай: к созданию внешности Lanos приложил руку итальянец Джорджетто Джуджаро, так что не пытайтесь называть эту машину страшной. Кузов популярной корейской модели, конечно, порядком устарел, но он очевидно предпочтительнее большинства китайских образцов. Тем более, что большинство похожих машин ездит по России с шевролетовским крестом на решетке радиатора – у нас эта модель была весьма успешной. Люди лучше знают, естественно, седан. Но хэтч не многим уступает во внешних данных более старшему Lacetti, сильно походя на него силуэтом. Не примитивного и убогого (вспомните «Таврию»!), а нормального бюджетного автомобиля. С окрашенными в цвет кузова бамперами и брызговиками. Даже украшенного некогда козырной решеткой радиатора Daewoo c хромированной окантовкой. И противотуманками. «Околпаченные» колеса Rosava (крупнейшего на Украине производителя шин) автомобиль, напротив, явно не украшают, несмотря на 14-й размер. Но о них – позже.

Интерьер: вспоминаем 90-е.

Проникаем внутрь, отпирая дверку примитивным ключом без кнопочек, таблетки иммобилайзера и т. п. Есть только центральный замок, заведенный на водительскую дверь. Спасибо хоть дверка багажника открывается тем же ключом. Запах дешевых пластмасс в нос не ударяет, но богатством убранства тут явно не пахнет. Серый руль с двумя кнопками клаксона под большие пальцы, тряпочная обивка кресел, унылая приборная панель из трех дисковых циферблатов и малюсенькие электронные часы посреди центральной консоли, жесткая пластмасса панели и закрывание перчаточника с громким хлопком  – все это не больно-то вселяет оптимизм.

Кресло регулируется в двух положениях (вперед-назад и наклон спинки), рулевая колонка не регулируется совсем. Причем баранка руля подвешена слишком вертикально для весьма высокой посадки. Не машина под тебя подстраивается – ты под нее. Тем более, что зеркала заднего вида регулируются вручную. Но (я же хотел защищать модель!) эти самые зеркала достаточно большие, чтобы давать хороший обзор, а электропривод есть у стеклоподъемников передних дверок.

Скучно, просто, но трое поместятся.

Сзади для открывания окон придется работать «веслами». Но места там не так мало, достаточно, чтобы вместиться троим взрослым средней комплекции. А спинка с металлической обивкой сзади складывается в соотношении 60:40, позволяя возить в багажнике немалые грузы, находясь в салоне втроем или даже вчетвером. Жаль, что сложенные спинки не образуют ровный горизонтальный пол – для этого понадобится снять подушку заднего дивана.

Имеется и аудиоподготовка – четыре динамика и антенна, но магнитолы нет даже в максимальной комплектации. Хотя в панель поместится даже 2-диновая. Два неоспоримых плюса салона – отопитель и конционер. Как справляется второй с летней жарой я проверить не смог, но нагревается холодным утром салон почти мгновенно. И то хлеб.

Багажник довольно вместительный для хэтча. Но ровного полика при сложенных спинках сидений не получается.

Приходилось ли вам сталкиваться с тем, что не сразу получается услышать, работает двигатель или нет? Так вот это не тот случай. Работающий мотор заметно отдает вибрациями на руль и тарахтит с дизельными нитками в «голосе». Подтянуть на себя съехавший вперед резиновый коврик (от Chevrolet, кстати) оказалось неправильной мыслью. Педаль сцепления, тугая и длинноходная, стала цепляться при возврате за переднюю кромку коврика. Вернул коврик «на родину», пытаясь понять, что тут еще может быть не так.

Коробка особой критики не заслужит – она корейская от Lanos (задняя включается влево-вперед с подтягиванием кольца). Немецкой четкостью не балует, но передачи втыкаются легко и безошибочно. Передаточные числа подобраны явно не под современные стандарты экономичности, первая позволяет не только тронуться, но и разогнаться. Но она не безнадежно «ватная».

Разгон скорее шумный, чем быстрый, но вполне приемлемый для заявленной мощности в 86 л. с. Мелитопольский мотор МеМЗ живее «тащит» после трех тысяч оборотов. Но ехать с таким саундтреком не хочется. Зато дорогу машина прямо на удивление хорошо держит. Никаких чрезмерных рысканий, потребности в подруливаниях на сухом асфальте. И это с учетом того, что стоит всесезонка Rosava. Их «всесезонность», кстати, одним махом проявилась при легком октябрьском снегопаде – там уже машину приходилось ловить рулем. Нечувствительная к колейности и лежачим полицейским, подвеска показала свою склонность к кренам в поворотах. И пробоям в совершенно непредсказуемых местах. Но в целом, повторюсь, впечатления от езды превосходят ожидания. Если сильно не придираться.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

^{*Кузов хэтчбек.}

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Chance продается в двух кузовах – седан и хэтчбек, с двумя типами двигателей, двумя типами КПП и в трех вариантах оснащения. Минимальная комплектация S не имеет электростеклоподъемников, кондиционера, ГУРа и подушки безопасности. Из того, что можно назвать опцией, есть только окрашенные в цвет кузова бампера, обогрев заднего стекла и аудиоподготовка. Цена – от 240 тысяч рублей за седан и 250 тысяч – за хэтчбэк. За мотор 1.5 плюсуем 54 тысячи рублей.

В SE (от 258 тысяч рублей) добавляются передние электростеклоподъемники, противотуманки, подушка безопасности водителя и ГУР, в максимальной SX появляется кондиционер и центральный замок. Наша версия хэтчбека с мотором 1,5 л стоит 344 тысячи рублей.

Для нормальной эксплуатации еще придется, как говорили при Советах, «приложить ручки». Установить магнитолу – раз. Поставить хоть простенькую «сигналку» - два. Не из-за угрозы угона, а для безопасности той же магнитолы и удобства открывания-закрывания  дверей с пульта. Всесезонную «Розаву» поменять на нормальные шины - три. И я бы озадачился каким-нибудь звуковым сопровождением поворотников, ну плохо это, когда мигают они бесшумно. А там и архаичные щетки «дворников» на подходе…

Кстати, 4-ступенчатая автоматическая коробка, анонсированная на Московском международном автосалоне, появится не раньше февраля будущего года. Цены пока не названы, хотя обещано, что уложатся в $10,000.

КОНКУРЕНТЫ

Lada Kalina. Фото производителя.

Программа утилизации автохлама и недавний автопробег премьера Путина на желтой «Калине-Спорт» из Хабаровска до Читы подогрели спрос на эту модель. Хотя она отнюдь не новая – выпускается шесть лет, и уже ясно, что скоро на конвейере АВТОВАЗа ее сменит Lada Granta.

Внешне «Калина», мягко говоря, скучновата. Но интерьер, пожалуй, будет позанятнее, чем у «Ченса».

Daewoo Nexia. Фото производителя.

Седан узбекского производства в своей истории еще старше – это слегка перелицованный Opel Kadett Е, выпускавшийся под этим именем с 1984 по 1991 годы. Кстати, Lanos стал продуктом переработки той же Nexia.

Недавний фейслифтинг «Нексии» вряд ли можно назвать успешным. Но этот автомобиль - тоже настоящий хит рынка, вожделенная мечта таксиста-частника.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Моя адвокатская речь

Попробую порассуждать, нужна ли такая машина. Лично я бы ее не купил. Ни за минимальную цену, ни, тем более, в максимальной комплектации. Но дело тут не только в ЗАЗе, точнее, не столько в нем. Не взял бы я ни «Нексию», ни «Калину». За 240-340 тысяч я бы выбрал машину с пробегом. Европейскую или японскую, в нормальной комплектации. Там и объяснять никому не нужно, как додумался купить ТАКОЕ. И через пару лет скорее всего почти беспроблемной эксплуатации продашь ее за те же деньги, если не дороже. Эти же новые машины еще и подешевеют за те же два года на четверть, если не на треть. Ни денег, ни удовольствия, словом. Но…

Зато лючок бензобака открывается из салона!

Громадная армия автомобилистов, не избалованных большими деньгами, тем не менее, не желает покупать бэушные машины. Пусть «Ока», но чтобы «муха не сидела» - знаком я с такой позицией. Я ее не критикую – это личный выбор каждого. Это на него опираются автопроизводители, выпуская на рынок морально устаревшие модели, главным конкурентным преимуществом которых является относительно невысокая цена.

Непритязательность и практичность – вот конек таких машин. Качество и комфорт в данном случае определяющего значения не имеют. Лишь бы ездила. На лючках бензобаков новых машин обычно клеится памятка: «Внимание! Только неэтилированный бензин октановым числом не ниже 95» или т. п. На подобной наклейке у ZAZ Chance написано: «Тiльки паливо без свинцю». Без цифр, понимаете? Лишь бы ездила! Эта ездит, проверено. Значит, имеет право на существование - в этом сегменте тоже должен быть выбор, своя конкуренция. Пусть и у «Шанса» будет свой шанс.